日前，生態(tài)環(huán)境部等11部門發(fā)布《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》，內(nèi)容涉及清潔柴油車行動、清潔柴油機行動和清潔運輸行動、清潔油品行動等四個方面，并以京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原相關(guān)省(市)以及內(nèi)蒙古自治區(qū)中西部等區(qū)域作為重點區(qū)域進行治理。研究表明，生物柴油作為一種清潔的柴油替代品，尤其是在高原地區(qū)作用明顯。筆者建議，在行動計劃落地過程中，我國應加強高原地區(qū)排放標準制定，并藉此加快生物柴油的推廣運用。

生物柴油可以為治理柴油機以及以柴油機為動力的機械包括：柴油貨車、船舶以及非道路移動機械等污染發(fā)揮作用。需要注意的是，通過油品升級來降低柴油車的排放，尤其是硫氧化合物的排放，在平原地區(qū)非常有效，但在高原地區(qū)效果卻并不明顯。高原地區(qū)氣壓低、溫差變化大、空氣中的氧含量低的特點限制了油品升級對于柴油車排放的改善，常規(guī)柴油機污染治理措施效果并不理想。

近期有關(guān)汽車與發(fā)動機科研機構(gòu)在高原地區(qū)(平均海拔2023-2027米)開展了高原特殊環(huán)境下重型柴油車燃用不同油品綜合性能對比研究，結(jié)果顯示：在高原地區(qū)，石化柴油從國五升級到國六，并不能有效改善重型柴油機的動力性;石化油品升級對國四、國五重型柴油車排放的改善效應有限，通過油品的進一步升級，以降低高原環(huán)境下國四、國五柴油車尾氣排放(尤其是顆粒物數(shù)量，PN)的空間仍很大。

目前我國已有地方開始著手開展高原地區(qū)排放標準的制定。比如青海省科技廳就抓住國家機動車第六階段排放標準增加高原環(huán)境(海拔2400米)限值要求的契機，利用青海地處青藏高原(西寧海拔2400米)的地理特性，擴大和發(fā)揮該省在高原環(huán)境適應性技術(shù)研究方面的積累和優(yōu)勢，在高原地區(qū)開展機動車及非道路機械排放和PEMS相關(guān)技術(shù)研究，為我國機動車國Ⅵ標準和非道路機械國Ⅴ標準落地實施提供技術(shù)支撐。同時該省亦全力促進生產(chǎn)服務業(yè)向?qū)I(yè)化和價值鏈高端延伸，推動我國高原環(huán)境適應性技術(shù)和標準走向國際。

《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》指出：“2020年年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標準營運柴油貨車100萬輛以上。”筆者認為，要達成此目標，技術(shù)的力量不容低估。

生物柴油在平原地區(qū)的減排效果已被實踐證實，中石化已經(jīng)在上海開展了217座加油站加注生物柴油，對上海市減排發(fā)揮了重要作用。

根據(jù)上述高原地區(qū)(平均海拔2023-2027米)特殊環(huán)境下重型柴油車燃用不同油品綜合性能對比研究：相比國六柴油，全測試循環(huán)中，國五重型柴油車采用B5、B10(石化柴油填加5%、10%比例的生物柴油)時，PN比排放降低幅度分別為9.95%和8.11%;CO比排放降低幅度分別為23.18%和25.98%;CO2比排放水平大體相當，但從全生命周期考慮，生物柴油排放的二氧化碳要比石化柴油低;THC(總烴)排放水平總體都較低(遠低于國五水平);NOx(主要有NO和NO2組成)比排放變化不大，但二者NO2(NO2的毒性約為NO的5倍)比排放分別降低2.48%和8.21%，因此在高原環(huán)境下使用生物柴油可減小NOx的排放毒性。相比國六柴油，低速工況運行時，國五重型柴油車采用B5、B10時，PN比排放降低幅度分別為10.26%和33.88%，CO比排放降低幅度分別為35.7%和67.64%，相比全測試循環(huán)時PN和CO降低效應更為顯著，且二者降低幅度同時隨生物柴油摻混比的增加而增大;此外，低速工況下，B5和B10的NOx比排放稍增加，但NO2比排放分別降低6.25%和5.21%。在國六石化柴油中，隨著生物柴油摻混比的增加，B5和B10柴油的校正磨痕直徑顯著降低，降低幅度高達50%左右，油品的潤滑特性顯著改善，有效降低發(fā)動機機械磨損(如高壓共軌系統(tǒng)燃油泵、活塞與氣缸壁面等)，延長使用周期及降低機油耗與燃油耗。此外，摻混一定比例生物柴油，在提升燃料氧的助燃效應的同時，可有效改善油品的潤滑特性，降低發(fā)動機機械磨損，延長使用生命周期以及降低機油耗與改善實際燃油經(jīng)濟性。

同時，需要指出的是，添加生物柴油降低了發(fā)動機一次排放污染物的總量，對于目前市場上已加裝了DPF(柴油顆粒過濾器)的國三在用柴油改裝車與工程機械改裝車輛(車輛PM原排較高)、以及采用DPF路線的國五柴油車或未來國六柴油車(尤其在高海拔貧氧大氣環(huán)境中運行)，借助在石化柴油中摻混一定比例含氧生物柴油的燃料優(yōu)化技術(shù)可有效降低PM(顆粒物)原始排放，進而有利于減少DPF堵塞風險，降低發(fā)動機背壓與DPF的主動再生頻率。減少柴油機在非檢測時間點排放不合格的幾率，降低污染風險。

高原地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，承載能力差，恢復慢，機動車排放污染對高原地區(qū)影響甚于平原地區(qū)。筆者建議，我國應加強高原地區(qū)排放標準制定，加快生物柴油的推廣運用，可以借鑒中國石化在上海的成功經(jīng)驗，在高原地區(qū)選擇一地或多地開展封閉運行試點，取得經(jīng)驗，再進行推廣。